Lucas Di Grassi apresenta projeto para próxima geração da Fórmula E

A Fórmula E vai adotar um novo carro, o Gen4, a partir da temporada 2026/2027. Mas ganhou nesta terça-feira (18) um potencial candidato a suceder o bólido: o DGR Lola.

O arrojado conceito foi apresentado em entrevista coletiva por Lucas Di Grassi, piloto da Lola Yamaha Abt na categoria elétrica. Entre os principais detalhes, o projeto se destaca pela pequena asa dianteira, pelo amplo difusor traseiro (que acopla uma pequena asa traseira), pelos dois motores, pelas coberturas das rodas e pela ausência de radiadores laterais para resfriamento do trem de força.

Segundo Di Grassi, o objetivo era projetar um conceito a partir do zero, que fosse capaz de melhorar a performance dos melhores monopostos elétricos da atualidade, mas com inovação e segurança, mantendo ou melhorando os elementos esportivos e capaz de se adaptar a diferentes circuitos.

A ideia era conseguir um carro com foco no piloto, que fosse mais eficiente que os carros atuais e mais rápido que um Fórmula 1. Ao mesmo tempo, teria que evitar extravagâncias, como tecnologias consideradas “exóticas” ou inexistentes.

O piloto brasileiro, campeão da temporada 2016/2017 da Fórmula E e uma das principais lideranças da categoria, ficou satisfeito com o resultado. Segundo ele, em simulações, o DGR Lola cumpre com o plano de reduzir o arrasto aerodinâmico e tem bons desempenhos.

Sem o calor gerado pela queima de combustíveis, o carro abre mão do resfriamento oferecido pelos radiadores – o que pode ser resolvido pela própria aerodinâmica. Somado a isso, a cobertura das rodas oferece menor resistência ao ar ao mesmo tempo em que garante a segurança dos pilotos..

“Na Fórmula E, você não tem os pit stops, então não tem que trocar pneus. Por que não usar isso a favor?”, questionou o brasileiro. “Você tem o spray quando chove. A limitação é a visualização. Cobrindo as rodas, você diminui isso. Você tem isso (segurança) e tem o ganho de eficiência”, completou.

Além disso, o assoalho dos carros tem duas entradas de ar centralizadas e duas saídas mais próximas das laterais. Com o resultado, o carro dispensa o uso de um DRS para criar mais downforce e para ultrapassar outros carros.

Inspiração

Ao longo da entrevista coletiva, Lucas di Grassi deixou claro que gosta de diversos projetos, com o Red Bull X1 e o Chaparral 2J, mas que não se inspirou em nenhum deles especificamente para criar o DGR Lola.

“Eu peguei um pouco de vários projetos. Sou fã do Red Bull X1, dos Chaparral da década de 1970, que usou um motor fora do carro. É uma combinação de diferentes tecnologias que eu coloquei no mesmo carro”, explicou Di Grassi, que conversou sobre o projeto com Adrian Newey, o projetista responsável por alguns dos carros mais vitoriosos da história da F1.

No entanto, para o brasileiro, é natural que diversos projetos tenham linhas semelhantes. “Quando você segue a física, a forma do carro vai ser parecida”, diz. “A física te leva nessa direção.”

Embora o DGR Lola não seja um candidato oficial a suceder o Gen4 na Fórmula E, Di Grassi diz que o projeto que “inspirar a próxima geração” de carros elétricos. Para ele, construir um monoposto elétrico capaz de superar um F1 “não é mais um desafio”, desde que se coloque em prática os conceitos.

Resta saber agora se a Lola abraçaria a ideia. “É minha visão, o que quero fazer. Sendo piloto da Lola, entendendo onde a Lola quer chegar, a qualidade dos engenheiros que têm chegado, as novas estruturas, os novos investimentos... Por que não esperar que nossa chefia escute algumas ideias para construir?”, questionou.